EVs in the spotlight as China claims a leading global role at Shanghai’s auto show

SHANGHAI (AP) — Leading automakers will be showcasing their latest designed-for-China models at the Shanghai auto show this week, struggling not to be edged aside in the world’s largest car market while watching for U.S. President Donald Trump’s next steps in his trade war.

Някои специалисти в промишлеността преглеждат тазгодишното шоу в разпростиращите се индустриални околности на Шанхай като преломна точка. Три десетилетия откакто Пекин се зае да построи автомобилна промишленост от международна класа, локалните производители съставляват към две трети от продажбите в Китай и възходящ дял от световния експорт.

Изложбата се отваря за обществеността в четвъртък и продължава до 2 май.

Електриката, която печели

предизвиква се от държавните дотации за бракуване на по -стари коли за най -новите модели, китайските водачи са обхванали прекосяването към електричество, като продажбите на батерия и хибридни транспортни средства, които скачат 40% предходната година.

Общо 31,4 милиона транспортни средства, в това число рейсове и камиони по -рано, са продадени предходната година в най -големия пазар в Китай, спрямо най -големите асоциации в Китай, спрямо рейсовете, в това число рейс и камиони, са продадени предходната година в най -големия пазар в Китай, спрямо най -големите асоциации в Китай, спрямо рейсовете, в това число рейс и камиони по -рано. Съобщават производителите.

Растежът на продажбите на EVS се компенсира от спадането на продажбите на обичайни транспортни средства с бензин и дизело

Китайският производител на електрически транспортни средства BYD се промъкна около Tesla като най -големият производител на EVs в света от продажбите предходната година, отчитайки приходите от над 100 милиарда $. Наскоро той разгласи ултра бързо зареждане на EV, за която се споделя, че може да обезпечи цялостна такса за най -новите си EVs в границите на пет до осем минути, към времето, належащо за запълване на помпата. Той възнамерява да построи повече от 4000 от новите станции за зареждане в Китай.

Оцеляване на най-подходящия

За да получите достъп до евентуално големия пазар на Китай, задгранични производители на коли като Volkswagen, General Motors, BMW и Ford основават взаимни предприятия с държавни локални компании, започващи през 80-те и 90-те години, като им оказват помощ да изградят потенциала и технологиите да се компенсират в международен мащаб. Хъбове, помагащи за поддържане на други огромни имена в китайския автомобил, като BYD, Geely и Great Wall Motors.

Изправени пред брутална конкуренция вкъщи, китайските автомобилни производители се уголемяват бързо на доста международни пазари, печелят пазарен дял със относително налични седани, SUV и пикапи.

Авто шоуто на Шанхай е събиране на „ оцеляването на най -добрите “, съобщи Джоу Лиджун, шеф и основен откривател на индустриалната група за разбор на Ихе. Това също е повратна точка в това, че локалните автомобилни производители са минали от поддържаща роля, с цел да бъдат същинските основни герои на международната сцена, сподели той.

Това не значи, че всички производители на EV го вършат сами. BYD си партнира с Daimler, в този момент Mercedes-Benz Group, с цел да започва своята марка Denza Premium, показана на билбордове в столиците на Югоизточна Азия като Bangkok.

Тарифите и други провокации

Откриването на пазарите по -широко за задграничната конкуренция даде на купувачите на коли избор на по -достъпни новаторски транспортни средства. Но това е смесена благословия за по -възрастни автомобилни производители като GM, Ford, Toyota и VW, които в този момент са изправени пред по -яростна конкуренция както вкъщи, по този начин и в чужбина.

Тръмп удвои цените за китайски артикули, като ги увеличи до 145%. Неотдавнашното му известие за 90-дневна пауза краткотрайно пощади доста други страни, в това число Япония от 24% от бордовите цени. Но 10% базова цена и 25% налог върху вносни коли, авточасти, стомана и алуминиев експорт остава в действие.

По-високите американски и европейски цени за задгранични EV-та подтикват китайските новодошли да се реалокират по-близо до тези пазари, защото повече западни консуматори избират най-новите китайски модели.

Не толкоз от дълго време японските производители на коли правеха същото, защото се бориха с комерсиалното търкане със Съединените щати поради личния си експорт. Сега Toyota, Honda и Nissan работят стотици хиляди американски служащи в своите американски заводи.

„ Търговската война сред Китай и Съединените щати е блокирала директен експорт от Китай в Съединените щати, само че тя не е блокирала локалното произвеждане там или основаването на световни индустриални бази в Европа или другаде “, сподели Джоу.

Но както демонстрират 25% цените на Тръмп за задгранични транспортни средства, други фактори могат да забавят това разширение.

Докладът на Rhodium Group демонстрира, че съвсем половината от международните пазари лимитират вноса от Китай, частично заради опасенията на националната сигурност, свързани с напредналата електроника в EVs и други високотехнологични транспортни средства. Около 12% от международния пазар е относително отворен, в това число страни като Австралия и Южна Африка, а Русия е главен пазар, само че е съвсем кондензиран, се споделя в известието.

Пътят напред

Китайските автомобилни производители изостават от международните водачи като Toyota в стандартни бензинови и дизелови транспортни средства, само че те могат да продават EVs на почти същата цена, като в същото време вземат решение проблемите на обсега и бързото зареждане.

Китай стана част от това, което геополитически анализатор Yanmei Xie разказа, в коментар в японската финансова обява Nikkei Asia като „ софтуерна промяна на парадигмата “. Автомобилните производители в Китай отиват електрически освен поради зеления преход, само че и като път към „ софтуерно и индустриално владичество “, написа тя.

EV основателите в Китай са се възползвали от това, че нямат големи наследствени интервенции, които би трябвало да създадат прехода, Стефан Сиелаф, вицепрезидент по световен дизайн на EV Maker Zeekr Group, част от стабилността на марките на Geely. Основана през 2021 година, тя продава коли на повече от 80 пазара, в това число в Европа.

„ Следователно те могат неотложно да реагират на търсенето на пазара, на търсенето на клиенти и могат да обезпечат доста, доста бързо “, сподели той. „ Правихме множеството от тези коли за две години. От 0 до 100 за две години.